Pas facile de s’y retrouver…En France, on voit un peu de tout. En Angleterre, la vis se resserre, idem en Belgique. Des propriétaires de MK1 à moteur BDA ( cher, très cher) râlent sur les propriétaires de MK1 à moteur BDG, cher, mais plus puissant, ou à moteur Sierra. Alors… qu’en est il ? j’ai interrogé la FFSA : Quid pour une MK1 2000 RS ?
Concernant une Escort avec moteur Sierra: Sur les RS2000, fiche d’homologation 5566, FORD a homologué le moteur “Pinto” de 2 litres 1 ACT / 2 soupapes par cylindre, puis avec culasse à 4 soupapes en septembre 1974. Cette culasse est une HOLBAY avec admission à gauche et échappement à droite et grosses “boites à cames”. Ce montage ne peut être utilisé que sur les Mk1 avant fin 1975. Certains préparateurs utilisent un bloc Sierra très proche de celui des RS2000 mais c’est “illégal” comme disent les britanniques. Une auto dans cette configuration ne pourra pas obtenir de PTH.
Les Escort Mk1 ou Mk2 (fiche 1605) nés avec moteurs Kent (1598cm3), équipés avec moteurs BDA (2 ACT – 1598cm3 même bloc fonte) ont vu leur cylindrée d’origine passée au delà de 1600 avec les mêmes courses et alésages…ce qui a permis d’aller jusqu’à la limite de classe de cylindrée.Ensuite ils ont été réalésés jusqu’à 1860 grand maximum et avec BDG (bloc alu) jusqu’à 2 litres. Les autos peuvent être homologuées par la FIA, elles le sont toujours.Les anglais appellent toujours les Escort avec 2 ACT des “BDA” même avec bloc alu.
Ensuite avec la FH 650 (en groupe 4) , il ne s’agit que des Mk2, plus légères grâce à une modification de la réglementation FIA à partir de 1976.
