Triumph  TR7V8 ex usine.

Cette voiture a une histoire extra ordinaire, dans le sens littéral du terme. Etant une des rares authentiques TR7V8 du département compétition de British Leyland , elle représenta la marque,  pilotée par Makinen, Per Eklund, et John Buffum en Europe. 19 exemplaires de ce type furent assemblés par l’usine. Celle -ci est l’un des toutes dernières, en conduite à gauche pour P. Eklund.

Palmarès Usine

1980, mars, Rallye du Portugal ( P.Eklund /H. Sylvan)

1980, avril, Daily Mirror Rallysprint( P.Eklund)

1980, juin, Scottish Rally ( P.Eklund/H. Sylvan)

1980, août, Rallye des  Mille Lacs ( T.Makkinen/E. Salonen)

1980, novembre, Rac Rally ( J. Buffum/I. Grindrod)

USA

Puis elle fut expédiée aux USA pour permettre à John Buffum de terminer sa saison US en TR7V8; ( il avait détruit sa TR7V8 peu de temps avant la finale). Ce qui lui permit de gagner le championnat SSCA. Puis le département de British Leyland Motorsport  la vendit à  un team privé, qui la loua à John Buffum  ( lisez son livre “In like a lamb of a lion) avec laquelle il participa à quelques rallyes nationaux au Royaume-Uni, en   Belgique, par exemple au rallye d’Haspengouw en 1981.

http://www.youtube.com/watch?v=aGIHT2CaBuk  

On la retrouve alors peinte en gris, et même affublée d’une face avant de Vauxhall Chevette.

Quelques temps plus tard,  vendue à un particulier , toujours en Angleterre, elle y retrouva ses couleurs d’époque,  ainsi que sa face avant, puis fut vendue à un belge.  Elle ne participa plus à la moindre épreuve dans le pays plat.

 

FRANCE

Rachetée en 2014 par un rallyman copilote français, Alain Garçon; elle fut mise au point par son pilote préparateur de Montélimar, Stéphane Poudrel ( 2 X vainqueur du championnat national de rallye sur R5 Turbo).

Cette  Triumph TR7V8 ex-usine démontra rapidement la vraie capacité de ce modèle à se hisser à la tête de rallye VHC. En effet, durant sa période historique, la Triumph TR7V8 ne put être développée que deux ans par l’usine, qui fit contrainte à abandonner ce modèle pour développer la Metro MG 6R4  Groupe B.

Malheureusement Alain Garçon décèdera peu de temps après l’acquisition de cette voiture. Il ne put vraiment goûter à toutes les joies qu’elle pouvait procurer.

Elle fut vendue au propriétaire actuel, qui permit ainsi à Stéphane Poudrel de piloter encore quelques fois cette auto.

Puis, de commun accord, elle fut mise à l’abri, servant de modèle pour l’élaboration de plusieurs autres TR7 à moteur V8.  Ces voitures extra-ordinaires procurent beaucoup de plaisirs à ce groupe de pilotes qui écument aujourd’hui les rallyes VHC français. ( Stéphane Poudrel,  Francisco Alves, Jacques Marie, Philippe Galland, Philippe Forteret, Philippe Bouvier)

AUJOURD’HUI

Cette TR7V8, connue par son immatriculation anglaise, HRW251V,  est dans un excellent état. Elle a conservé  des accessoires d’origine comme sa radio de liaison,  son arceau d’époque, l’ensemble mécanique est totalement révisé ( moteur -boite-pont -freins-suspension-transmission). Voir la fiche de banc en annexe. “317 CV à 6167 tours minutes, et un couple de 388 Nm à 5122 tours

 

Son acquéreur recevra aussi toutes la documentation d’époque. Certificats  d’immatriculation anglais, une attestation de conformité signée par John Davenport, ancien directeur de British Leyland Motorsport à l’époque de l’épopée des Triumph TR7V8. Et une multitude de photos et documentations illustrant l’histoire de cette voiture exceptionnelle. Autrement dit, son histoire est bien connue depuis sa construction.

https://www.racing-bull.com/triumph-tr7v8/

https://www.youtube.com/watch?v=DQSELkJhi80

https://www.youtube.com/watch?v=rAuOx54Rp9Y

Rallye du Chablais 2016

https://www.youtube.com/watch?v=sAi5K-1tM-A

rallye de la Châtaigne 2016, victoire devant Alain Oreille, sur Opel Ascona 400

https://www.youtube.com/watch?v=jUOCf6mqMOM

Elle est visible à Montélimar, ( France Drôme provençale)  sur rendez-vous. ( 07 89 56 86 93, Michel Rouet )